Как машину заправишь, так она и поедет. Или не поедет вообще, если топливо окажется некондиционным.
Проблема существует с тех самых пор, как появился первый автомобиль. Панацеи нет, зато есть способ выявить топливный контрафакт ещё до того, как он будет залит в бензобак.
Квалифицированно и грамотно проверить качество нефтепродуктов могут специалисты Коломенского филиала ФБУ «ЦСМ Московской области». Современное высокотехнологичное оборудование позволяет проводить исследования быстро и качественно. Направлением по исследованию топлива руководит Ольга НИКОЛАЕВА, начальник испытательного центра:
— Как правило, к нам обращаются организации, которые имеют большие автопарки. Если анализы подтверждают, что бензин или дизельное топливо плохие, они отказываются от закупок этого топлива у поставщика. Мы руководствуемся требованиями технического регламента Таможенного союза, это основной наш документ. Физико-химические испытания позволяют выяснить: соответствует тот или иной образец нефтепродукта ГОСТу или нет. Поскольку наш центр единственный на юго-востоке региона, то обращений поступает достаточно много.
— По каким критериям определяется качество бензина или дизельного топлива?
— При исследовании бензина мы обращаем внимание на октановое число (соответствует ли оно марке), на массовую долю серы, бензола и другие показатели. В дизельном топливе важными являются предельная температура фильтруемости, содержание серы (её превышение иногда бывает запредельным) и прочие факторы. После испытаний мы составляем протокол, в который заносим результаты анализов.
В испытательном центре работа в самом разгаре. Стол заставлен десятками ёмкостей с топливной жидкостью, над которыми склонились инженеры-химики в белых халатах. Действия специалистов комментирует эксперт по нефтепродуктам Елена ЕДАКОВА:
— Сейчас мы проводим проверку бензина по заказу Росстандарта. Как правило, отбираются два образца: если при исследовании первого получен отрицательный результат, необходимо провести исследование второго. В целом, в регламенте установлены 11 показателей, которые определяют качество нефтепродуктов. Испытания проводятся на специальных анализаторах, процесс этот достаточно сложный.
— Экологическая безопасность при этом учитывается?
— С этого года разрешено использовать дизельное топливо только пятого класса, то есть ЕВРО-5, в нём очень строго определён состав серы, количество которой должно быть не больше десяти миллиграммов на килограмм. Что касается бензина, ещё полгода можно заливать в бензобаки топливо четвёртого класса, затем планку по качеству также повысят. Первостепенное требование, которое устанавливает технический регламент, — это экологическая безопасность. Но некачественное топливо губительно не только для природы, но и для двигателя: продукты сгорания способствуют его изнашиванию, сокращают ресурс работы.
— Несколько слов об испытательном оборудовании: чем оснащён центр?
— Приборы очень сложные. Вот, например, рентгено-флюоресцентный анализатор, с его помощью мы определяем содержание серы в топливе. Образец заливаем в кювету, он обрабатывается слабым рентгеновским излучением. Образуется спектр, в котором выделяется линия серы и после пересчёта выдаётся результат в миллиграммах. Всё происходит автоматически и с предельной точностью. На старых приборах анализ одного образца занимал до трёх часов, сейчас на это уходит несколько минут.
Ещё один сложный аппарат демонстрирует инженер-химик Дарья
СТУПНИКОВА:
— Это прибор для определения фракционного состава нефти и нефтепродуктов, которые являются смесью углеводородов. Образец нагревается до определённой температуры, в перегонном цилиндре измеряется объём, затем полученные данные сверяются с техническим регламентом. Бензин должен выкипеть при 210 градусах, дизельное топливо — при 360.
Фракционный состав — очень важный для потребителя показатель. В бензине должно быть определённое количество лёгких фракций, чтобы в зимнее время двигатель запустился без труда. И в то же время при их переизбытке в системе могут возникнуть воздушные пробки. Именно поэтому всё должно быть регламентировано.
КСТАТИ:
Предприятия, которые пользуются услугами ЦСМ, в меньшей мере рискуют состоянием автомобилей, поскольку проводят предварительную проверку топлива. А вот водители-частники сталкиваются с проблемой постфактум, когда бензин уже плещется в бензобаке.
Михаил ЕМЕЛЬЯНОВ, автомобилист с пятнадцатилетним стажем:
— Научен горьким опытом: заливать в бак бензин, после которого машина начинала чихать и кашлять, приходилось бессчётное количество раз. От этого не застрахован никто, я же по опыту предпочитаю пользоваться только проверенными заправками, теми, где с бензином «не балуют».
Автор: Николай Викторович Романов
